９０年頃の開成駅

昨日は９０年頃の開成駅の遠景でしたが、今日はちかくでの写真です。そもそも開成駅は１９８５年開業だからこのころはまだ開業から数年しか経過しておらず、「なぜここに駅あるの？」状態でした。とくに今の東口に相当する階段は閉鎖されており、はっきりいって何もない状態でした。いまのマンションが立ち並ぶ光景や電留線ができ、NSEが保存されるなどは想像すらできない状態でした。２６００形NHEのさよならイベントも開成で行われたみたいですが、最近しか知らない世代にはちょっと衝撃に光景かもしれません。

９０年頃の開成駅周辺

そろそろ、ブログ更新を再開しようかと準備中だったりしますが、とりあえずリハビリということで、何でもない写真を。開成ー栢山間を走る８０００形６連の急行ですが、このまえひさしぶりにこの区間を乗ったのですが、すごい変わりようですなぁ。もちろん、開成に留置線があることは頭で理解していても実感はないし、だいたい留置線ある側はこのころは通路自体閉鎖されてましたからねえ。
この広い空と田んぼがすごく魅力的な区間だったんですけどね。
そういえば、ここから富水くらいまでの区間は直線部も最後までロングレール化が遅れた区間でその割に速度出るところだから結構アルストムリンク台車の独特の揺れと振動と音が印象に残っていたりします。
ここを快調にカタンカタンと走る８０００形がけっこうお気に入りだったんですけど、すでに８０００形も６連は大多数はVVVF化され、別形式？みたいですし、そんなちょっとしたことも記憶の彼方でしょうか。
しかし、ここで撮影した５０００形４連の急行の写真はどこにいったんだか。。。

相鉄地下化工事真っ盛りの大和駅

今日は珍しく、江ノ島線です。なんか、江ノ島線には縁がなくというかどうせ電車乗るなら小田原まで行きたいなんて変な願望もあったりして、とにかく江ノ島線の写真は少ないのですが、たまにはということで出かけた大和駅の工事写真です。ほとんど今日は相鉄の写真！ですが、あまり懐かしさがこみ上げないのは、昔も今も江ノ島線に縁遠いからかな。

そろそろ紫陽花（あじさい）の季節 その２

昨日につづいて同じ場所でのカットです。べつに1990年当時としてもなんてことのない８264Fの新宿行きですが、18年経過した今見ると６連は湯本まで行かないし、この編成もVVVF化されていますし、変化がありますね。この踏み切りもいまも４種のままなんでしょうけど、木製架線柱と手書きの踏み切り表示がいい味だしてます。自分の中では8000形は新しいと思っていますが、当時はばっちり新しいと思っていた座席赤い後期車でも２０年が経過し、時の流れは速いものです。箱根登山鉄道のベルニナ1000はおまけです。こいつの「小田原」表示も拝めなくなりましたな。

工事開始直後の相模大野駅をロマンスカー前展望から

９０年代までの相模大野駅の記憶も自分の中で遠くなりつつありますね。

快速表示

今日は、5200形の快速表示です。たまたま足柄駅で写真撮っていたら回送列車の車掌さんがだしてくれました。それから後は、誤表示で２、３回見ただけで、結局快速のコマには快速急行が入ってしまって幻となってしまいました。

TBSラジオハイキング

1991年秋にTBSラジオハイキングという企画があって、新宿から電車貸し切って弘法山に登ろうという内容でした。私も参加しましたが、完全ラジオ中継されており、かなりの参加人数だったと思います。で、列車は新宿地下ホームにはいる上り急行の折り返し回送を利用して鶴巻温泉まで団体専用として運転され(後ろ４両は大野切離し)、帰りは秦野から新宿まで６連で運転されました。
単発の企画にかかわらず立派なヘッドマークが用意されました。（切り離される後ろ４両の分もありました）

旧渋沢駅

きょうは、旧渋沢駅です。1991年の写真なのです。1991年といえば個人的感覚ではつい最近ですが、２０年近くも前なんですねえ。今は立派な橋上駅ですが、この写真、相当ローカルムードで今見直してちょっとおどろきです。

モハ１とデキ１０３０

開業６０周年の1987年に多摩センターでモハ１の展示会がありました。今もほとんど外に出てこないモハ１なので貴重な機会でした。デキ１０３０(ED1031)は牽引＋おまけ的な存在でしたが今見るとこれまた貴重ですね。ちなみに３日間多摩センターの３番線に留置された訳ですが、これで支障がない時代だったわけで、このおかげで営業列車ではほとんど入線しない１番線にバシバシ列車がはいってました。（朝の貴重な冷房車2600形の運用の下り列車は４番線入線でした。ちなみにこの2600は多摩センターに下った後は向ヶ丘遊園まで回送してから各停になるという、いまではあり得ない通勤時間帯の上り回送でした）